オラカバを使い強度重視にしたがメカを最近の小型の物を使った結果、700gと言う軽量で仕上がった。ただENYAの09はマフラーが15と共用なので大型で重量があるのでノーズへビーになってしまったのでテールにしっかりオモリを積んでいるのでOSの10FPならもう少し軽量化できるかもしれない。とりあえず久々にピッカピッカのENYAのエンジンなので2タンク程、地上で甘々で回してからピークをだしてから3、4コマ戻してから離陸にてスタートしたが2、3m程で浮いてしまった。その後もどんどん頭を上げて上昇、20m位でエンジンを頭を上げない位に絞るとほとんどスローな位だ。とりあえず受信機の電波の到達距離がどのくらい距離が出るか試したかったので点になる位まで高度を上げてみた。その後、スパイラルで降下させて見るとエンストしていた。その後、何回か飛ばしてみたがやはりスローで止まってしまい、このエンジンはさすがになかなかアタリが出ない。
10フライト目位になるとクランクしてもスムーズに回るようになり20分以上スローを続けても止まる気配がなくなりこのメーカーのこだわりがヒシヒシと感じられた。もうこうなるとムサシノ機で使うならこのエンジンは一生モノ、ひっとしたら親子2代で使えるかもしれない。
プロペラはMKの芯がしっかりしたプロペラがベストマッチ、今のところ9×4を使っているがもう少しダイヤが大きい物があればなお良いと思う。APCは基本的に高回転で性能を発揮するデザインになっているのでムサシノ機ではあまり良い結果が出ない。ちなみにエンジンもどちらかと言うとクロスフローの掃気ポートを持つトルクフルな性格のENYAの方が合っているのかも知れない。それにENYAは中スローでのパタパタとした独特な音が良いのだ。(・∀・)ｲｲ!!
そう言えば設計者の館林氏もENYAファンだったと記憶する。スカイカンガルーやスカイビーバーは09�V、リトルホークでは19�Wが搭載されていた。ただ、いくら09エンジンで中スロー以下で充分に飛ぶと言ってもこれ以上小型のエンジンではトルクが細くなってしまうし、9インチのプロペラを粘っこく回すトルク感に意味がある。ちなみにリニアにトルクが変動する電動機でもこの感じは出ないような気がする、新しいモノが万能と言う事ではないようだ。
気温が低く風がない空気が濃い時間帯ではこのヒコーキはかなりの低速性能を発揮する。重心よりも前が恐ろしく広い胴体側面積、後部は長めのテールモーメントで小型の垂直尾翼、しかも後部胴体は擬似トラスでかなり細めの設計、このユーモラスとも言える独特の設計は実はとんでもない仕掛けが隠されている事を誰も気が付いていないかも知れないが、実は低速時の回頭性を最大限に引き出す為のギミックだ。意図的にヨー方向の風圧中心の移動を誘発さて低速での回頭性を向上させている斬新な設計で決してユーラスな雰囲気をねらったモノではないと思う。
ピッチ方向も主翼の位置、取付角を見るとエンジンにはかなりのダウンスラストが必要だが驚く事にゼロに設定されていて中スロー以下で飛ばすことを前提にした設計だ。これだけ書いても今までのRC機とは一線とは超えていて、しかも設計されていてから25年も経過していると言うのだから発売当時はマジで革新的なヒコーキであったことには間違いはない。
無風時はインドアはヒコーキのサイズ的に無理だがかなり狭い場所でも飛ばすことができる事は確かだ。しかも目の高さを維持しながら容易に飛ばすことができ、旋回時は翼端が地面に擦りそうな勢いだ。残念ながら2段上半角ではなくセンターゼロの翼端上反角なのでややスライドが出るが問題になるほどではない。
ムサシノ機に興味を持ち始めた人やエンジン機を毛嫌いしている電動機しかやらない人にも飛ばしてもらいたいヒコーキだ。エンジン機は確かにオイルで汚れて手入れも大変だ。特にこのヒコーキは低速で飛ばしていると驚くほどオイルが付着する。耐油処理の工夫やアルコールなどを使って手入れをするのも楽しみと捉える位の気持の余裕が必要だと思う。何よりもエンジンは金属メカの代表的なモノなのでそれを扱うのはそれはそれで楽しいと思うのだが・・・・